Mañana se recibirán las nuevas grúas del Puerto de Guayaquil

La concesionaria del Puerto Marítimo de Guayaquil, Contecon, realizará mañana la ceremonia oficial de recepción de 11 nuevas grúas.

La maquinaria llegó, desde China, a inicios del año. El costo aproximado es de USD 32 millones.

Tres de las grúas son de pórtico, es decir, que trabajan en el muelle, cargando y descargando los contenedores de los barcos. Las otras ocho son de patio, y por ello, permiten la estiba de los contenedores en el área de almacenamiento. Estas se mueven sobre llantas, por lo cual también se adecuaron los patios. En la ceremonia, también se hará la inauguración de los muelles del puerto.

Según el departamento de Ingeniería de Contecon, las grúas móviles que ahora laboran en la terminal cargan entre 16 y 18 contenedores por hora, con un pico de hasta 26 contenedores. Con las nuevas maquinarias, la productividad será de 26 a 28 contenedores por hora y un pico de hasta 40.

Humberto Palacios, presidente del Directorio de la Autoridad Portuaria de Guayaquil, reconoció que las nuevas máquinas permitirá reducir la permanencia de los barcos en un 50%.

Fuente: El Comercio
Fecha: Febrero 2, 2009

Nueva fecha para obras en el puerto de Manta

En quince días se tiene previsto arrancar la ejecución de la fase inicial para modernizar el puerto de Manta.

Una draga removerá los sedimentos para conseguir la profundidad necesaria previo a la instalación de los tres espigones donde se construirá la terminal de carga pesquera.

Esa será la primera obra de infraestructura que se ejecutará como parte del proyecto para convertir al puerto de Manta en un centro internacional de transferencia de productos.

La concesionaria Terminales Internacionales del Ecuador (TIDE), que maneja estas instalaciones desde febrero del 2007, recopila ofertas de empresas interesadas en realizar la obra.

Los trabajos requieren afrontar escollos como el retiro de unos 25 barcos hundidos en la rada del puerto de Manta.

A eso se suma el déficit de energía eléctrica que afectaría la continuación del resto de obras que se contemplan en el proyecto, informó ayer el gerente de la concesionaria, Paúl Gallie, quien se reunió con Bryan Dingwall, gerente mundial de contratos de la empresa Hutchinson Port Holdings, que posee el 95% del paquete accionario de TIDE.

El resto de acciones le corresponde a la Autoridad Portuaria de Manta (APM), pero la transferencia aún no se concreta.

Quince compañías extranjeras mantienen interés en participar en la licitación internacional que se convocó para el dragado y la construcción de los muelles pesqueros que serán manejados por APM.

Gallie advirtió que para el desarrollo de las siguientes fases se requerirá de una dotación de energía de 26 megavatios que provendrán de la subestación Rocafuerte. Además hace falta instalar una línea de alta tensión de 69 kilovatios.

Estos son problemas más urgentes que resolver que las pugnas que tengamos con la Autoridad Portuaria de Manta, destacó Gallie, refiriéndose a las críticas que hizo la presidenta de APM, Lucía Fernández, respecto al retraso en el inicio de las obras en cuestión.
Fernández recalcó que las labores debieron iniciarse en mayo pasado.

Publication: El Universo - Economía
Provider: Diario El Universo
Date: August 13, 2008

Concesionaria del Puerto de Manta invirtió USD 20 Millones en Compra de Grúa

La primera grúa Gottawald, que descargará contenedores en el puerto de Manta tiene un brazo de 51 m de largo y un peso de 450 t.

Esta mole de hierro plagada de elementos modernos de la ingeniería hidráulica y sistemas computarizados es el primer elemento visible desde que se concesionó el puerto a Terminales Internacionales del Ecuador (TIDE).

Luego de 12 meses de la firma con la filial de consorcio chino Hutchinson Port Holding (HUT), empezó el trabajo desde cero, comenta Paúl Gallie, directivo principal de TIDE-HUT Ecuador.

Estos 365 días han transcurrido entre los estudios de batimetría marina, de suelos, corrientes y hasta del viento, señala Gallie.

“Apuntamos al puerto de Manta por sus aguas profundas, estamos aquí y seguiremos con el trabajo, nuestra palabra está dada y el desarrollo del puerto seguirá bajo los parámetros trazados”, añade.

Esto no es como construir un edificio, advierte, primero hay que analizar cómo esta el fondo marino, base de lo que será el nuevo puerto marítimo.

La inversión asciende a USD 20 millones y se ha destinado a capacitación, estudios de impacto ambiental, del fondo de mar, de las corrientes marinas.

También se adquirió una grúa móvil de contenedores, se está reforzando los muelles internacionales (ver recuadro) y se rehabilita el edificio administrativo.

En el primer año de concesión, por concepto de ingresos del manejo del puerto, Tide recaudó USD 4 millones y a esto se suma una inversión de los accionistas de USD 16 millones.

Para Lucía Fernández, presidenta de Autoridad Portuaria de Manta (APM), la entidad a su cargo evalúa y vigila el cumplimiento del contrato de concesión.

“Vamos bien con el reforzamiento de muelles, con lo que empieza el verdadero desarrollo del puerto que se convertirá en la ventana del comercio hacia el mundo”.

Sin estar dotados con el equipo necesario y con una profundidad bajo los 12 metros, este puerto se ha convertido en el mayor centro de desembarque de buques carreros, incluso, los cruceros llegan a Manta por las facilidades de atraque, puntualiza Fernández.

Los empresarios están atentos a lo que sucede en Manta. Ricardo Delgado, presidente de la Cámara de Pequeños Industriales de Manta, cree que las expectativas en torno al desarrollo del puerto se empiezan a concretar.

Llegar con productos agrícolas a mercados como el asiático hace que la planificación para producir en gran volumen sea promisoria. Se habla de que la inversión del puerto de USD 523 millones subirá a USD 581 millones en los 30 años de concesión. Una vez concluido el reforzamiento de los muelles, el resto llegará por añadidura, dice Gallie. “Estamos conversando con navieras del mundo, no podemos revelar mas detalles, pero estoy seguro que todas atracarán en Manta”. En abril empezará la construcción de muelles pesqueros, cuya inversión suma USD 24 millones, según Patricio Padilla, gerente de APM.

Publication: Economic & Business Reports - The Ecuadorian Brief
Provider: Economic & Business Report
Date: February 4, 2008

Toachi Pilatón Podría Estar Construido En Tres Años

El prefecto de Pichincha, Gustavo Baroja, manifestó su satisfacción por el paso trascendental que se ha dado para la vida del país al empezar, prácticamente, la construcción del proyecto hidroeléctrico Toachi Pilatón. Pues con la generación eléctrica del mismo, se reducirá al mínimo la posibilidad de apagones en el país, además la obra podría estar lista en menos del tiempo previsto.

El prefecto Baroja explicó que el contrato de construcción está previsto para cuatro años, sin embargo hoy se ha hablado con el representante de la empresa constructora que empiezan los estudios a partir del lunes para acortar el tiempo, y el compromiso real es que este proyecto pueda ser reducido a tres años.

Es una buena noticia para el país porque este proyecto significa empezar a golpear esa característica tan definitiva de los países subdesarrollados: los apagones; porque mientras estamos en producción en la cima de la generación eléctrica en los proyectos que tienen la alimentación de las vertientes orientales, los ríos orientales están en sequía, en estiaje. El país logrará el beneficio porque trataremos de minimizar hasta donde se puedan los apagones que han hecho daño a la sociedad y al sector productivo, dijo.

Baroja explicó que se trata de un proyecto nacional, que no es para Pichincha, sino de la provincia para el Ecuador, descartando además algún conflicto con la nueva provincia de Santo Domingo: si bien una central se construirá en territorio pichinchano, la otra se construirá en territorio de Santo Domingo de los Tsáchilas, esto implica que tenemos que ponernos de acuerdo con las autoridades que salgan electas para ver como se beneficia esa provincia.

Además valorizó que haciéndolo desde la administración pública los beneficios son territoriales y no solo para la empresa privada y demostrar además que desde la administración pública sí se puede trabajar eficientemente y transparentemente.

El costo de la construcción supera los $350 millones de dólares, pero lo que tiene que ver con los costos del estudio del impacto ambiental, fiscalización, contingencia frente a posibilidades de desastres naturales, llegan junto con el IVA a $470 millones de dólares, con una inversión total del gobierno.

Publication: Economic & Business Report Ecuador Economics
Provider: Economic & Business Report
Date: January 18, 2008

Aeropuerto Y Puerto De Manta Servirán Para Activar Comercio Con Asia

Tras el anuncio del Presidente de la República Rafael Correa, desde China, de abrir una ruta comercial con dicho país oriental, aprovechando el Aeropuerto de Manta y el puerto de esa ciudad, una vez concluida la concesión de la Base con los Estados Unidos e invitado a inversionistas chinos para ese fin, el Vicepresidente Lenín Moreno que esta acción tendrá fines "exclusivamente comerciales".

Moreno indicó que se busca que el Ecuador se constituya en la puerta de entrada y salida del comercio de Asia y para ello el Primer Mandatario invitó a inversionistas chinos para aprovechar las ventajas geopolíticas de Manta. Además se aprovecharía el eje multi modal Manta - Manaos.

De igual manera ratificó que estas relaciones comerciales de ninguna manera afectan a la soberanía del país, puesto que la concesión sería utilizada para el comercio y no para fines militares ni de control, enfatizó.

Publication: Economic & Business Report Ecuador Economics
Provider: Economic & Business Report
Date: November 23, 2007

Sólo Dos Aeropuertos Generan Ganancias En El País

Según un informe de la Dirección de Aviación Civil (DAC), sólo los aeropuertos de Quito y Guayaquil son rentables, no así otras Terminales Aéreas del Ecuador. Todas las pistas que son manejadas por la DAC dependen de un subsidio de más de 5 millones de dólares anuales, lo cual refleja la ineficacia del sistema aeroportuario del país.

Un ejemplo claro de esto es el aeropuerto Los Perales en San Vicente (provincia de Manabí). Esta Terminal Aérea se construyó hace 40 años y sus instalaciones son de esa época. A pesar de que su pista se agrandó en 1994 y en ella podría aterrizar un Boing 727-100, nunca se ha visto una nave de ese tamaño por ese lugar.

Para la reconstrucción de la carpeta asfáltica se invirtió 50.000 dólares; sin embargo, sigue siendo una pista muy poco utilizada. Nosotros tenemos aproximadamente un promedio de 80 a 90 operaciones mensuales, señaló Manuel Delgado, administrador de ese Aeropuerto.

Lo mismo ocurre en Catamayo, provincia de Loja. La pista del Aeropuerto se mantiene en condiciones regulares y se efectúan pocas operaciones aéreas al mes. Su funcionamiento genera un déficit a la Dirección de Aviación Civil de $200.000 dólares al año.

Aquí falta una mejor atención y mejor servicio a lo que se refiere al aeropuerto de Catamayo, indicó Pablo Ruíz, gerente de la empresa ÍCARO que junto a TAME son las únicas aerolíneas que llegan a ese lugar.

La DAC calcula una inversión de 120 millones de dólares para mejorar la infraestructura de todas las pistas y aeropuertos del Ecuador.

Por ejemplo, el aeropuerto de Esmeraldas genera unos ingresos de $80.000 dólares anuales, pero para su operación requiere de $450.000 dólares. El aeropuerto del Coca (provincia de Orellana) genera $270.000 dólares anuales en operaciones aéreas, pero requiere de 420.000 para mantener su infraestructura en pista y terminal.

Publication: Economic & Business Report Ecuador Economics
Provider: Economic & Business Report
Date: November 9, 2007

La firma Maersk será un socio de Alinport

La firma Maersk participará en el proyecto del puerto de aguas profundas que se construye en Posorja. La naviera, que tiene más de 11 años en Ecuador, será el nuevo socio estratégico de la Alianza Portuaria Internacional, Alinport S.A.

La oficialización del acuerdo será esta noche, en un acto previsto para las 19:30, en el Palacio de Cristal (Malecón 2000).

Durante el encuentro también se mostrarán los avances de la obra que se ejecuta en Posorja, a una hora de Guayaquil.
Maersk es una naviera con oficinas en varios países del mundo. Según su página web, la empresa tiene una flota de 500 buques portacontenedores y más de 1 400 000 contenedores.

Su centro de operaciones en Ecuador está en Guayaquil. Aunque también tiene oficinas en Manta y Esmeraldas.

El pasado lunes, el alcalde de Guayaquil, Jaime Nebot, anunció el convenio. Y dijo que el puerto será uno de los motores de desarrollo para el balneario de Playas y los negocios navieros.

El área total del proyecto es de 148 hectáreas y será dividido en tres etapas. La conclusión de la primera está prevista para los primeros tres meses del 2009.

Esta fase comprende un muelle de 595 metros y un patio de contenedores de 262 729 m2, con una capacidad para movilizar 730 400 teus. A medida que la actividad se incremente en el puerto, los operadores podrán ampliar su infraestructura.

La empresa invirtió USD 40 millones en la compra de los terrenos y en los estudios. El proyecto tendrá 1 500 metros lineales de atracaderos, con capacidad para recibir a dos barcos Panamax. Además, una superficie de 700 000 m2 de contenedores y un área industrial de más de un millón de metros cuadrados.

Posorja espera capturar el 12% de la carga que circula por el Pacífico (5 millones de teus).

Alinport pertenece a la firma española Albacora. Varios grupos ecuatorianos también tienen participación. Ese es el caso del Grupo Nobis. Su presidenta, Isabel Noboa, informó que maneja el 10% de las acciones.

Publication: Diario El Comercio - Negocios
Provider: Diario el Comercio
Date: October 25, 2007

USD 15 millones se invirtieron en el puerto de Manta en 7 meses

Las expectativas que se crearon en Manabí, tras la al consorcio Terminales Marítimos Internacionales (TIDE), por sus siglas en inglés filial del grupo Hutchinson, aún aguarda por resultados visibles.

La empresa está al frente de dos muelles internacionales, patios de almacenamiento de contenedores y el edificio de operaciones.

Una de las fortalezas es el ingreso de 1 700 vehículos mensuales que trae la empresa
El Juri. El 40% de esos automotores se queda en el país y el resto es reexportado a países de la Comunidad Andina.

El canon fijo de arrendamiento que se paga a la APM es USD 180 000 mensuales.
Según funcionarios dela APM, por el puerto salen 70 contenedores semanales con lomos y enlatados de atún y otros 70 con las exportaciones de grasas y aceites.

Tres líneas navieras están por confirmar si volverán a operar en Manta. El consorcio promociona en varios países asiáticos la captación de carga de transferencia.

Pero tras siete meses de su ingreso, el puerto solo vive de la carga en graneles, 10 000 contenedores que ingresan a la naviera CCNI, vehículos y el movimiento de la flota pesquera nacional.

Para el representante de TIDE-Hutchinson-Ecuador, Paúl Gallie, el movimiento del puerto de Manta empezará a incrementarse desde el próximo año.

“Los cambios no son cosas que suceden de la noche a la mañana, este es un puerto, no una casa, hay que hacer una estudios para determinar la proyección de las obras trazadas en el esquema de desarrollo de la terminal”.

Gallie comenta que de los USD 423 millones previstos en inversiones por esta empresa china, en apenas siete meses ya se desembolsaron USD 15 millones y la concesión durará 25 años.

Se terminó la construcción de una grúa móvil por parte de la empresa Global, que según dice Gallie, está diseñada para las necesidades del puerto. En los próximos días será embarcada desde Amberes en un barco Beluga. Su costo total es de USD 4 millones.

Adicionalmente, los estudios de batimetría (medición de las profundidades marinas para determinar la topografía del fondo del mar) realizados con una inversión de USD 5,4 millones, están listos.

Entre las novedades que arrojó este análisis del suelo marino, es que la zona de la rada del puerto (sitio de atraque de barcos) habrá que dragar más de lo previsto para recuperar mayor profundidad.

También se remodeló el edificio de operaciones ubicado entre los muelles internacionales uno y dos. Ahí se invertirán USD 300 000.

El reforzamiento de los muelles internacionales, tarea que se iniciará en noviembre próximo, demandará USD 2,1 millones y los trabajos deberán culminar en diciembre. En la (APM) se afinan los detalles para la recepción de los desembolsos del fideicomiso por USD 55 millones.

Esos recursos provienen de un préstamo aprobado por el Banco del Pichincha por USD 35 millones y la (CAF) por USD 20 millones, manifestó Patricio Padilla, gerente de la Autoridad.

Este crédito fue otorgado a un plazo de 12 años, con dos años de gracia y un interés del 10%.

Esta suma forma parte de la contraparte de la APM para el proyecto de desarrollo del puerto. El pago se realizará con recursos provenientes de la Ley de Desarrollo del Puerto de Manta.

Por ejemplo en este año la suma bordea los USD 6,5 millones y para el 2008 serán USD 8 millones.

Las proyecciones son que la Autoridad reciba una media de ingresos por ese concepto de al menos USD 12 millones.

Según Lucía Fernández, presidenta de la APM, con esos recursos se empezará en enero del 2008 la construcción de los nuevos muelles pesqueros y terminará en agosto del 2009.

Allí se invertirán USD 24 millones adicionales. La APM administrará los nuevos muelles.

Estos contarán con servicios de tecnología de punta para facilitar el trabajo de la flota pesquera mayor y menor que se acogerá.

Según los funcionarios de la APM, después de seis meses llegará la segunda grúa desde Amberes y con ello se completa la primera parte del equipamiento.

Se trata de grúas con la capacidad para levantar hasta 100 toneladas y para ello también se capacita al personal.

El puerto está a la espera de mayores resultados. La importación de autos y la exportación de biodiésel mueven al puerto en la actualidad.

Publication: Diario El Comercio - Negocios
Provider: Diario el Comercio
Date: October 19, 2007